Vélo
Hightower GX AXS
Poids (lbs)
Grand par sa taille de roues et faible en excuses, le Hightower est vite devenu une référence en termes de polyvalence. Un mélange équilibré entre durabilité, équipements adaptés et géométrie optimisée en font un véritable VTT, au sens propre du terme. Pour aller chercher les plus hauts sommets ou simplement s’aventurer sur ce que l’on connait, le Hightower saura s’adapter, peu-importe là où vous l’emmènerez.
Le VTT électrique semi rigide GHOST E-Teru Advanced EQ
Spécifications
| Année | 2025 |
|---|---|
| Couleur | carbon red / chilly white – glossy |
| État | Neuf |
| Genre | Femme, Homme |
| Marque | Ghost |
| Nombre de vitesses | 11 |
| Taille | S, M, L, XL |
| Type de freins | Frein à disque hydraulique |
| Batterie | 750 Wh |
Informations techniques
Le VTT électrique OVERVOLT AM 6.7
Spécifications
| Année | 2024 |
|---|---|
| Batterie | 750 Wh |
| Couleur | Gris |
| État | Neuf |
| Marque | Lapierre |
| Taille | 39/S, 43/M, 47/L, 51/XL |
| Nombre de vitesses | 11 |
| Genre | Femme, Homme |
| Type de freins | Frein à disque hydraulique |
Informations techniques
CUBE – VTT tout-suspendu de Cross-Country AMS ZERO99 C:68X SLT 29
Ce qui est rapide est léger, ce qui est rapide est efficace. Le cadre du tout nouvel AMS ZERO99 C:68X 29 a été développé à partir de notre carbone de haute qualité et réalise l’exploit de ne peser que 1600 g environ. Mais il n’est pas question que de légèreté. Ses bases arrières présentent suffisamment de débattement pour des pneus de 2,25 pouces et permettent un transfert de puissance optimal. Ses tubes plus minces offrent un plus grand confort. Il dispose des inserts pour ajuster précisément l’angle de direction. Enfin, avec ses 100 mm de débattement à l’avant et à l’arrière, et une géométrie pensée pour le dynamisme et la vitesse, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour prendre la tête du peloton.
| S (159-168) | M (163-179) | L (174-188) | XL (183-200) | |
|---|---|---|---|---|
| Tube de selle | – | 420 | 470 | 520 |
| Tube supérieur | – | 594 / 595 | 619 / 620 | 643 / 645 |
| Angle du siège | – | 74.7 / 74.5 | 74.7 / 74.5 | 74.7 / 74.5 |
| Angle du tube de direction | – | 67.4 / 68 | 67.4 / 68 | 67.4 / 68 |
| Bases | – | 437 | 437 | 437 |
| Tube de direction | – | 110 | 120 | 135 |
| Empattement | – | 1156 / 1149 | 1181 / 1174 | 1208 / 1201 |
| Hauteur du boîtier de pédalier | – | 43 / 42 | 43 / 42 | 43 / 42 |
| Hauteur de projection – 80mm | – | 745 / 749 | 751 / 755 | 761 / 757 |
| Reach | – | 437 / 436 | 459 / 458 | 479 / 478 |
| Stack | – | 593 / 594 | 602 / 603 | 616 / 617 |
| Longueur de la tige de selle | – | 400 | 400 | 400 |
| Diamètre de la tige de selle | – | 30.9 | 30.9 | 30.9 |
| Tige d’angle | – | 6 | 6 | 6 |
| Longueur de la manivelle | – | 175 | 175 | 175 |
| Longueur de la tige | – | 80 | 90 | 100 |
| Largeur du guidon | – | 740 | 740 | 740 |
| Débattement arriere | – | 100 | 100 | 100 |
La précision est un atout majeur en compétition. C’est pourquoi, avec le nouvel AMS ZERO99 C:68X SLT 29, nous avons opté pour une transmission AXS 12 vitesses. Avec sa transmission sans fil et d’une précision sans pareil, vous ne manquerez plus jamais un braquet. Ses freins à disque hydrauliques Sram Level Ultimate Rainbow vous permettent de garder le contrôle de votre vitesse, tandis que ses chambres à air Schwalbe Aerothan vous garantissent que le moindre coup de pédale se traduit par une progression vers l’avant. Ses composants de suspension Fox présentent 100 mm de débattement à l’avant et à l’arrière pour une meilleure adhérence, et son kit de finition en carbone Newmen (comprenant un jeu de roues en carbone) fait figure de touche finale. La suite vous appartient.
CUBE – VTT de Descente TWO15 Pro 27.5
Aussi élégant, dynamique et progressif soit-il, le TWO15 est une machine de descente redoutable. Nous lui avons offert une plus grande portée, un culbuteur plus court, un passage de roue optimisé et un angle de direction un peu plus creux avec jeu de direction intégré. Sa base arrière et ses protections de tube diagonal sont désormais plus longues. Nous avons même incorporé une butée de fourche dans le presse-étoupe de passage interne de câbles. Enfin, son dynamisme et sa cinématique progressive lui confèrent ce petit plus qui fera de vous le roi de la descente.
| M (160-170) | L (170-180) | XL (180-190) | |
|---|---|---|---|
| Tube de selle | 380 | 400 | 400 |
| Tube supérieur | 545 / 546 | 565 / 566 | 585 / 586 |
| Angle du siège | 78.5 / 78.3 | 78.5 / 78.3 | 78.5 / 78.3 |
| Angle du tube de direction | 62.5 / 63 | 62.5 / 63 | 62.5 / 63 |
| Bases | 430 | 430 | 430 |
| Tube de direction | 124 | 124 | 124 |
| Empattement | 1242 / 1235 | 1262 / 1255 | 1282 / 1275 |
| Hauteur du boîtier de pédalier | -9 / -8 | -9 / -8 | -9 / -8 |
| Hauteur de projection – 80mm | 698 / 702 | 714 / 718 | 712 / 716 |
| Reach | 436 / 435 | 456 / 455 | 476 / 475 |
| Stack | 618 / 620 | 618 / 620 | 618 / 620 |
| Longueur de la tige de selle | 350 | 350 | 350 |
| Diamètre de la tige de selle | 31.6 | 31.6 | 31.6 |
| Longueur de la manivelle | 165 | 165 | 165 |
| Diamètre maximal du pneu | 717 | 717 | 717 |
| Largeur maximale du pneu | 66 | 66 | 66 |
| Longueur de la tige | 50 | 50 | 50 |
| Largeur du guidon | 780 | 780 | 780 |
| Débattement arriere | 200 | 200 | 200 |
CUBE – VTT de Descente TWO15 Race 27.5
Aussi élégant, dynamique et progressif soit-il, le TWO15 est une machine de descente redoutable. Nous lui avons offert une plus grande portée, un culbuteur plus court, un passage de roue optimisé et un angle de direction un peu plus creux avec jeu de direction intégré. Sa base arrière et ses protections de tube diagonal sont désormais plus longues. Nous avons même incorporé une butée de fourche dans le presse-étoupe de passage interne de câbles. Enfin, son dynamisme et sa cinématique progressive lui confèrent ce petit plus qui fera de vous le roi de la descente.
| M (160-170) | L (170-180) | XL (180-190) | |
|---|---|---|---|
| Tube de selle | 380 | 400 | 400 |
| Tube supérieur | 545 / 546 | 565 / 566 | 585 / 586 |
| Angle du siège | 78.5 / 78.3 | 78.5 / 78.3 | 78.5 / 78.3 |
| Angle du tube de direction | 62.5 / 63 | 62.5 / 63 | 62.5 / 63 |
| Bases | 430 | 430 | 430 |
| Tube de direction | 124 | 124 | 124 |
| Empattement | 1242 / 1235 | 1262 / 1255 | 1282 / 1275 |
| Hauteur du boîtier de pédalier | -9 / -8 | -9 / -8 | -9 / -8 |
| Hauteur de projection – 80mm | 698 / 702 | 714 / 718 | 712 / 716 |
| Reach | 436 / 435 | 456 / 455 | 476 / 475 |
| Stack | 618 / 620 | 618 / 620 | 618 / 620 |
| Longueur de la tige de selle | 350 | 350 | 350 |
| Diamètre de la tige de selle | 31.6 | 31.6 | 31.6 |
| Longueur de la manivelle | 165 | 165 | 165 |
| Diamètre maximal du pneu | 717 | 717 | 717 |
| Largeur maximale du pneu | 66 | 66 | 66 |
| Longueur de la tige | 50 | 50 | 50 |
| Largeur du guidon | 780 | 780 | 780 |
| Débattement arriere | 200 | 200 | 200 |
La configuration de la suspension est absolument essentielle à la performance d’un vélo de DH, c’est pourquoi le TWO15 Race est équipé de la fourche 40 Performance et de l’amortisseur pneumatique Float X2 de Fox, qui ont fait leurs preuves en course. Simples à régler et facilement ajustables en fonction des préférences du pilote et des conditions de piste, ils constituent le cœur de cette machine de guerre à gravité et la garantie d’un contrôle souple et progressif. La transmission GX DH à changement de vitesse précis de Sram fournit la puissance motrice, entraînant une paire de roues Newmen Beskar 30 chaussée de pneus Schwalbe Magic Mary et Big Betty de 2,4 pouces. Enfin, ses freins à disque hydrauliques Magura MT5, robustes et facilement contrôlables, vous garantissent un contrôle de votre vitesse de tous les instants.
Stereo Hybrid 140 HPC Pro 750
Géométrie
| S (159-171) | M (167-179) | L (175-187) | XL (183-199) | |
|---|---|---|---|---|
| Tube de selle | 370 | 420 | 460 | 490 |
| Tube supérieur | 570 | 600 | 630 | 660 |
| Angle du siège | 76 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
| Angle du tube de direction | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Bases | 450 | 457 | 457 | 457 |
| Tube de direction | 120 | 108 | 120 | 138 |
| Empattement | 1187 | 1221 | 1252 | 1283 |
| Hauteur du boîtier de pédalier | 16 | 36 | 36 | 36 |
| Hauteur de projection – 80mm | – | 764 | 763 | 785 |
| Reach | 426 | 447 | 473 | 497 |
| Stack | 607 | 626 | 637 | 653 |
| Longueur de la tige de selle | 361 | 403 | 425 | 425 |
| Diamètre de la tige de selle | 31.6 | 31.6 | 31.6 | 31.6 |
| Tige d’angle | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Longueur de la manivelle | 165 | 165 | 165 | 165 |
| Diamètre maximal du pneu | 724 | 765 | 765 | 765 |
| Largeur maximale du pneu | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Longueur de la tige | 50 | 50 | 50 | 60 |
| Largeur du guidon | 760 | 760 | 760 | 760 |
| Course de la tige de selle | 100 | 120 | 130 | 130 |
| Débattement arriere | 140 | 140 | 140 | 140 |
Stereo Hybrid 140 HPC Pro 625
| S (159-171) | M (167-179) | L (175-187) | XL (183-199) | |
|---|---|---|---|---|
| Tube de selle | 370 | 420 | 460 | 490 |
| Tube supérieur | 570 | 600 | 630 | 660 |
| Angle du siège | 76 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
| Angle du tube de direction | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Bases | 450 | 457 | 457 | 457 |
| Tube de direction | 120 | 108 | 120 | 138 |
| Empattement | 1187 | 1221 | 1252 | 1283 |
| Hauteur du boîtier de pédalier | 16 | 36 | 36 | 36 |
| Hauteur de projection – 80mm | – | 764 | 763 | 785 |
| Reach | 426 | 447 | 473 | 497 |
| Stack | 607 | 626 | 637 | 653 |
| Longueur de la tige de selle | 361 | 403 | 425 | 425 |
| Diamètre de la tige de selle | 31.6 | 31.6 | 31.6 | 31.6 |
| Tige d’angle | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Longueur de la manivelle | 165 | 165 | 165 | 165 |
| Diamètre maximal du pneu | 724 | 765 | 765 | 765 |
| Largeur maximale du pneu | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Longueur de la tige | 50 | 50 | 50 | 60 |
| Largeur du guidon | 760 | 760 | 760 | 760 |
| Course de la tige de selle | 100 | 120 | 130 | 130 |
| Débattement arriere | 140 | 140 | 140 | 140 |
Chez CUBE, nous portons une attention toute particulière aux détails, c’est pourquoi chaque taille de cadre du Stereo Hybrid 140 HPC, même la plus petite, peut être équipée d’une batterie de 625 W, voire même d’une batterie de 750 W optionnelle. Qu’est ce que ceci signifie dans la pratique? Et bien, avec les 85 Nm de couple offerts par l’unité motrice Bosch CX, vous disposez de la puissance et la flexibilité nécessaires pour élargir vos horizons tout-terrains. Il présente un débattement de 140 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière pour un confort et un contrôle accrus, et avec son axe arrière Boost 148, ses supports de pivot surdimensionnés et son All Mountain Geometry, vous développerez la confiance nécessaire pour vous attaquer à n’importe quel type de chemin. Son passage interne de câbles contribue à l’élégance du cadre en carbone principal, tandis que sa patte de dérailleur Sram UDH le protège d’éventuels dégâts provoqués par un accident. Le souci du détail, vous voyez?
Le relief vous appelle, et cela signifie qu’il vous faut un vélo à la hauteur. Le moteur Bosch CX du Stereo Hybrid 140 HPC Pro 625 avec sa chaîne KMC X11 très résistante et sa batterie de 625 W ne vous laisseront pas tomber. Combinés ça à la fluidité et la profondeur de sa transmission Shimano Deore 1×11 vitesses, et vous obtenez un vélo capable de faciliter n’importe quelle ascension. Et pour le retour, vous disposez des 150 mm de débattement de sa fourche pneumatique RockShox Recon Silver à l’avant et des 140 mm de son amortisseur RockShox Deluxe Select à l’arrière. Ses pneus Schwalbe 2,6 pouces très adhérents à l’avant maintiennent votre vélo en contact permanent avec le sol, tandis que ses puissants freins à disque hydrauliques Magura MT Thirty avec étriers à quatre pistons et disques de 203 mm vous garantissent un contrôle de tout les instants. Il est paré. Est-ce votre cas?
Stereo Hybrid 140 HPC Race 750
Quel est l’intérêt d’un vélo tout terrain offrant une autonomie significative et alimenté par un moteur Bosch sans puissance? Celui-ci est très mince. C’est pourquoi, chaque taille de cadre du Stereo Hybrid 140 HPC, même la plus petite, peut être équipée d’une batterie de 750 W. Combinez cela avec les 85 Nm de couple offerts par son unité motrice Bosch CX et vous obtenez votre nouveau passeport vers des aventures tout-terrain prolongées. Son axe arrière Boost 148, ses larges supports de pivot et son All Mountain Geometry offrent un pilotage tout en contrôle, même lorsque vous explorez les limites de ses débattements de 140 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant. Sa patte de dérailleur Sram UDH le protège d’éventuels dégâts provoqués par un accident et se remplace très facilement. Enfin, son passage interne de câbles réduit les contraintes d’entretien et contribue à l’élégance de son cadre principal tout en carbone.
Stereo Hybrid 140 HPC SLX 750
Quel est l’intérêt d’un vélo tout terrain offrant une autonomie significative et alimenté par un moteur Bosch sans puissance? Celui-ci est très mince. C’est pourquoi, chaque taille de cadre du Stereo Hybrid 140 HPC, même la plus petite, peut être équipée d’une batterie de 750 W. Combinez cela avec les 85 Nm de couple offerts par son unité motrice Bosch CX et vous obtenez votre nouveau passeport vers des aventures tout-terrain prolongées. Son axe arrière Boost 148, ses larges supports de pivot et son All Mountain Geometry offrent un pilotage tout en contrôle, même lorsque vous explorez les limites de ses débattements de 140 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant. Sa patte de dérailleur Sram UDH le protège d’éventuels dégâts provoqués par un accident et se remplace très facilement. Enfin, son passage interne de câbles réduit les contraintes d’entretien et contribue à l’élégance de son cadre principal tout en carbone.
Le secret d’un vélo digne de ce nom? Il doit être le plus discret possible et vous laisser pleinement apprécier votre sortie. C’est pourquoi, pour le Stereo Hybrid 140 HPC SLX 750, nous sommes partis d’une fourche Fox 34 Rhythm avec débattement de 150 mm associée à un amortisseur Float DPS Performance. Combinez ça à un jeu de roues Newmen Performance et des pneus Schwalbe 2,6 pouces, et vous avez la garantie d’un confort proche de celui d’un tapis volant. Son unité motrice Bosch CX quatrième génération et sa batterie haute capacité de 750 W traduisent chacun de vos coups de pédale en un mouvement vers l’avant sur les chemins via une transmission Shimano XT 1×12 aussi fluide que légendaire. Enfin, ses puissants freins à disque hydrauliques progressifs à quatre pistons Shimano XT avec disques de 203 mm vous garantissent un freinage précis et sécurisé. Avec sa tige de selle télescopique de série, il ne manque plus que votre esprit d’aventurier.
Vélo de ville
Stereo Hybrid 140 HPC SLX 750
Quel est l’intérêt d’un vélo tout terrain offrant une autonomie significative et alimenté par un moteur Bosch sans puissance? Celui-ci est très mince. C’est pourquoi, chaque taille de cadre du Stereo Hybrid 140 HPC, même la plus petite, peut être équipée d’une batterie de 750 W. Combinez cela avec les 85 Nm de couple offerts par son unité motrice Bosch CX et vous obtenez votre nouveau passeport vers des aventures tout-terrain prolongées. Son axe arrière Boost 148, ses larges supports de pivot et son All Mountain Geometry offrent un pilotage tout en contrôle, même lorsque vous explorez les limites de ses débattements de 140 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant. Sa patte de dérailleur Sram UDH le protège d’éventuels dégâts provoqués par un accident et se remplace très facilement. Enfin, son passage interne de câbles réduit les contraintes d’entretien et contribue à l’élégance de son cadre principal tout en carbone.
Le secret d’un vélo digne de ce nom? Il doit être le plus discret possible et vous laisser pleinement apprécier votre sortie. C’est pourquoi, pour le Stereo Hybrid 140 HPC SLX 750, nous sommes partis d’une fourche Fox 34 Rhythm avec débattement de 150 mm associée à un amortisseur Float DPS Performance. Combinez ça à un jeu de roues Newmen Performance et des pneus Schwalbe 2,6 pouces, et vous avez la garantie d’un confort proche de celui d’un tapis volant. Son unité motrice Bosch CX quatrième génération et sa batterie haute capacité de 750 W traduisent chacun de vos coups de pédale en un mouvement vers l’avant sur les chemins via une transmission Shimano XT 1×12 aussi fluide que légendaire. Enfin, ses puissants freins à disque hydrauliques progressifs à quatre pistons Shimano XT avec disques de 203 mm vous garantissent un freinage précis et sécurisé. Avec sa tige de selle télescopique de série, il ne manque plus que votre esprit d’aventurier.
Boutique accessoires velos
Shimano Paire de Pédales SHIMANO Ultegra PD-R8000
PLUS D’INFORMATIONS
La nouvelle paire de pédales Shimano Ultegra PD-R8000 bénéficie toujours d’un corps en carbone composite et voit sa surface d’appuie légèrement augmenter dans le but de favoriser la transmission de puissance. Avec ses 248g, la paire ne pèse qu’une vingtaine de grammes de plus qu’une paire de Dura Ace R9000.
La hauteur des axes a été réduite de 0.7mm par rapport à la génération précédente.
Détails :
- Dureté de clipsage réglable
- Surface d’appui large pour une transmission optimale de la force
- Insert en acier inoxydable extrêmement robuste et résistant à l’usure
- Large écart entre les roulements pour une répartition optimale de la charge
- Roulement scellé sans entretien
- Livré avec cales SM-SH 11 avec liberté de mouvement latérale de ± 6°
- Poids vérifié eurobank 248g
| Référence | IPDR8000 |
| Sport | Route |
| Matière de l’axe | Acier |
| Matière du corps | Carbone |
| Pays de Fabrication | Japon |
