Scooter Electrique piaggio 1+
Le prix initial était : 2.999,99€.2.299,99€Le prix actuel est : 2.299,99€.
Le Piaggio 1+ est un scooter électrique équivalent 50 ou 125 cm3. Il est le premier modèle électrique du constructeur italien. Selon la version choisie, son autonomie peut atteindre jusqu’à 68 kilomètres en ville.
| Couleur | Blanc, Blanc/Bleu, FCW, Gris, Jaune, Noir, Rouge |
|---|---|
| Modèle | Piaggio 1, Piaggio 1 +, Piaggio 1 Active |
| Etat | Neuf |
| Livraison | Livraison offerte |
| Garantie | 2 ans |
Le Piaggio 1+ est un scooter électrique équivalent 50 ou 125 cm3. Il est le premier modèle électrique du constructeur italien. Selon la version choisie, son autonomie peut atteindre jusqu’à 68 kilomètres en ville.
Piaggio 1 : trois versions différentes
Le 1 est proposé en trois versions différentes : deux versions équivalents 50 cm3 et une version 125 cm3. Deux sont accessibles sans permis : le Piaggio 1 et le Piaggio 1+ sont tous les deux des équivalents 50 cm3. Ils ne demanderont aucun permis si vous êtes né avant le 1er janvier 1988. Si vous êtes né à partir de cette date, le permis AM sera nécessaire. Le Piaggio 1 Active est un 125. Il demande le permis B et la formation de 7 heures, ou le permis A1, A2 ou A.
Un moteur intégré en roue arrière
Les trois versions du Piaggio 1 ont un moteur électrique intégré en roue arrière. Les deux versions « 50 » présentent une motorisation disposant d’une puissance nominale de 1 200 Watts en nominal et de 1 340 Watts en crête. La version Active, 2 000 W en nominal et 3 000 Watts en crête.
Une puissance limitée
Pour ces trois versions, le Piaggio 1 propose une motorisation plutôt faible. Elle n’est pas la moins puissante, mais elle se trouve au bas des puissances offertes par les moteurs des scooters électriques de notre catalogue. Nous avons réalisé plusieurs tests d’accélération au guidon de ce deux roues, et celui-ci est l’un des plus « zen » que nous ayons à notre catalogue : c’est un mauvais point si l’on cherche un scooter nerveux, un bon si l’on souhaite un véhicule sécurisant.
Le Piaggio 1 est de ce fait extrêmement économique au quotidien : même s’il s’agit d’une différence minime sur vos futures factures d’électricité (quelques dizaines de centimes d’€ par mois), la consommation électrique sera l’une des plus basses des deux roues de sa catégorie.
Piaggio 1 : entretien moteur réduit au maximum
Le moteur électrique des Piaggio 1 étant intégré en roue arrière, il ne demandera qu’un entretien extrêmement réduit. Tout d’abord, étant électrique, il ne faudra effectuer aucun réglage. Il n’y aura aucune bougie à changer ni aucun fluide à remplacer. Enfin, dénué de transmission, il n’y aura ni chaîne à nettoyer, à graisser et aucune courroie à renouveler. L’entretien global de ce scooter électrique aura à se concentrer principalement sur sa partie cycle : c’est donc du temps de gagné, mais aussi des économies à la clé. Pour en savoir plus sur les économies que vous pourriez réaliser grâce à la mobilité électrique, vous pouvez consulter notre simulateur.
Deux modes de conduite sur le Piaggio 1+
Le Piaggio 1+ dispose de deux modes de conduites : Eco et Sport. Le mode Eco limite la vitesse maximale à 30 km/h et adoucit l’accélération. Il offre une plus grande autonomie. Le mode Sport délivre toute la puissance disponible au moteur, et permet d’atteindre 45 ou 60 km/h de vitesse maximale, selon la version choisie. Grâce à son moteur électrique, le Piaggio 1+ accélère sans latence, bruit, odeur, ni vibration.
Jusqu’à 68 kilomètres d’autonomie
Selon sa version, le Piaggio 1 peut parcourir jusqu’à 68 kilomètres avec une seule charge de sa batterie. La batterie du 1 dispose d’une capacité de 48V / 29Ah, ou 1.4 kWh. Elle autorise une autonomie réelle maximale de 43 kilomètres en ville. Sur la version 1+ et Active, la batterie est d’une capacité de 48V / 48Ah, ou 2.3 kWh.
Selon le modèle, l’autonomie maximale en ville sera comprise entre 66 et 68 kilomètres. Ces chiffres sont issus du cycle WMTC. Selon nos différents essais, ces autonomies sont atteignables avec un conducteur de 65 kilos, avec une température de 15°, par beau temps, et en conduisant normalement. Pour en savoir plus sur ce sujet, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie.
La batterie du Piaggio 1+ présente une longue durée de vie
Les trois versions du Piaggio 1 sont composées de cellules lithium-ion. Leur durée de vie à pleine capacité est estimée à environ 1 000 cycles. Cela représente une durée de vie de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Autrement dit, de nombreuses années de trajets silencieux, économiques et non polluants.
Le Piaggio 1 dispose d’une batterie amovible
Quelle que soit sa version, ce modèle est livré de série avec un chargeur compatible avec les prises 220V domestique. Si votre prise murale est capable de recharger votre smartphone, elle pourra recharger votre Piaggio 1 ! Ce chargeur est capable de recharger entièrement la batterie en six heures. La batterie du 1 pèse 10 kilos. La batterie du 1+ et de l’Active pèse 15 kilos.
Elles sont toutes munies d’une solide poignée de transport plutôt ergonomique. En plus de pouvoir être rechargée à la maison, on pourra également recharger le Piaggio 1 sur une borne de recharge publique. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre guide.
Un « petit » deux roues au design moderne
Il présente un look « jeune » et moderne. Ses plastiques sont de bonnes qualités, les assemblages sont corrects. Tout est bien pensé. La partie cycle du Paggio 1 est relativement simple, classique, mais de qualité et durable. La hauteur de selle est de 770 mm : elle conviendra donc à la majorité des gabarits. Il reste un « petit » scooter, mais loin d’être « mini » pour autant.
Le cadre est un simple berceau en acier haute résistance. En matière de suspension, on trouve à l’avant un amortisseur monobras. Il se situe dans le même esprit que ceux que l’on trouve sur les scooters Vespa. À l’arrière, votre confort sera assuré par un double amortisseur hydraulique. Les amortisseurs du Piaggio 1 ne sont pas réglables. Les freins avant et arrière sont à disque, ils mesurent 175mm de diamètre. Les jantes sont des 10 pouces, et sont chaussées de pneus tubeless (sans chambres à air) de 100/80-10.
Un équipement limité
On regrette l’absence d’une alarme et d’un régulateur sur les trois modèles, et du freinage couplé sur les deux versions du Piaggio 1 équivalent 50 cm3. Le freinage couplé « CBS » est bien présent sur la version Active, 125. Sur les trois modèles, on trouve une marche arrière, un démarrage sans clé et un port USB. Ils sont en outre tous homologués deux places.
L’écran de bord du Piaggio 1 est bien pensé
L’écran de bord du Piaggio 1 est un LCD plutôt complet : il comprend la vitesse instantanée, un odomètre et un trip partiel. Il comprend également l’état de charge de la batterie, en barre et avec un pourcentage. Puis, l’heure et la température extérieure. Enfin, le mode sélectionné.
Les trois versions du Piaggio 1 sont garantie 2 ans, pièces et main-d’œuvre et sont éligibles aux primes et bonus écologiques. Les photos présentes sur cette page sont la propriété de Piaggio & C. S.p.A.
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Le Kymco i-One est un 50 cm3 ultra-citadin à l’autonomie maximale de 45 km. Il est disponible avec une deuxième batterie, non couplée. Ses 3 600 W de puissance moteur le positionne comme un petit scooter maniable à “grosse puissance”.
Une puissance remarquable pour un 50 cm3
Le Kymco i-One est un 50 cm3 doté d’une puissance de 3.6 kW : c’est un peu plus que votre scooter favori, le Rider 3000W. Cette puissance moteur lui permet de délivrer des accélérations franches jusqu’à 20 km/h. Cependant, bien qu’il soit vif au démarrage, son faible couple ne lui permet pas de garder cette accélération juteuse sur les derniers kilomètres-heure, jusqu’à sa vitesse maximale de 45 km/h.
Sa puissance moteur est tout de même un atout, puisque nous vous conseillons d’opter pour un véhicule avec a minima 2.5 kW de puissance pour grimper sereinement vos montées, surtout si vous êtes à deux sur le scooter ! Son moteur est placé dans la roue arrière, comme la majorité des 2-roues 50cm3 électrique.
2 modes de conduite pour le i-One
- Le mode éco, parfait pour les zones 30
- Le mode normal, pour atteindre la vitesse maximale de 45 km/h
En prime, le Kymco i-One possède également une marche arrière pour faciliter votre stationnement en ville.
Une batterie avec un système dock pour le Kymco i-One
45 ou 25 km d’autonomie ?
La batterie du Kymco i-One pèse 10 kg et vous propose 45 km autonomie maximale. Attention, ces données sont fournies dans le cadre d’une utilisation regroupant les meilleurs critères : température extérieure d’au minimum 15 degrés, un conducteur de 70 kg et une route en… descente. Dans la réalité, comptez 25 km en ville pour le i-One.
Nous aurions aimé avoir un freinage avec un système de récupération d’énergie, mais malheureusement, le système n’est pas disponible sur le scooter taïwanais.
Malheureusement, comme tous les véhicules électriques, le Kymco i-One est sensible au froid, néanmoins, ce dernier l’est particulièrement. Attention aux grandes pertes d’autonomie lorsque la météo annonce moins de 10 degrés. Et oui, nous sommes bien d’accord, 10 degrés ce n’est pas si froid. On vous l’avait dit qu’il était extrêmement sensible.
Une autonomie doublée oui, mais à quel prix ?
Une seconde batterie peut totalement venir se loger sous la selle. Néanmoins, si vous souhaitez investir dans une autonomie plus longue, les batteries ne seront pas couplées. C’est un petit peu dommage pour son prix : 5 000 euros avec deux batteries ! Autant vous dire qu’à ce budget, vous pouvez entrer facilement dans la gamme 125 cm3 avec par exemple, le Rider 5000W.
Si c’est une histoire de permis, le Rider 3000W, équivalent 50 cm3, vous propose une autonomie maximale de 100 km avec une seule et même batterie, pour 3390€. Résultat ? Un bonus écologique maximum de 900 euros remboursés après achat et surtout, une autonomie continue sans besoin de changer de batterie en cours de route !
Gros point positif : la batterie amovible dispose d’un système de dock. Le contact s’effectue donc sans câble. Glissez votre batterie dans sa place, situé sous la selle et le contact s’effectuera ainsi, sans problème. Bien que la batterie se loge sous selle, vous bénéficiez tout de même d’un rangement suffisant pour votre casque jet.
Une prise en main spéciale néophyte : le scooter au plancher plat
La prise en main de ce véhicule est parfaite pour tout débutant de scooter ou d’électrique. D’un gabarit moyen, il est votre allié idéal pour vos déplacements urbains. Avec son plancher plat, votre assise sera facilité. Ses accélérations franches sans être trop violentes pourront être utilisées par un adolescent de 14 ans minimum, si toutefois, il dispose d’un BSR.
Le Kymco i-one possède un freinage qui laisse perplexe
Le gros point négatif de ce véhicule, en mettant de côté l’autonomie ultra-urbaine, est son système de freinage. À l’arrière, vous trouverez un tambour et à l’avant, c’est un simple petit disque qui est mit à votre disposition. Ne comptez ni sur l’ABS, ni sur le CBS. Avec ça, nous ne sommes pas au summum de la sécurité.
Concernant la partie amortisseur, le Kymco i-One dispose d’une fourche télescopique ainsi que d’un amortisseur arrière réglable. C’est un vrai plus pour le confort et ce n’est pas négligeable, notamment pour les routes pavées !
Finalement, le Kymco i-One est peut-être un peu trop cher pour peu d’avantages vraiment plausibles.
Il est certes léger et maniable avec une bonne puissance moteur, mais son autonomie est vraiment trop faible pour son prix. L’aspect sécurité n’a pas été privilégié. Nous regrettons également fortement le manque de connectivité. Cette option aurait été un réel plus et peut être une explication plus crédible pour le prix (trop) cher du i-One.
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Un scooter livraison pour les professionnels
De la marque française Rider, le Rider Pro Cargo a été conçu pour permettre à tous les professionnels (coursiers, livreurs, infirmiers libéraux, interventions de dépannage, etc.) de disposer d’un véhicule fiable, puissant, économique et disposant de série d’une Top Box de 80 litres. Son support Top Box est très robuste : il peut supporter une charge de 30 kilos.
Un équivalent 50 ou 125 cm3
Go2Roues propose deux versions des Rider Pro Cargo : une version équivalent 50 cm3 et une version équivalent 125 cm3.
- Le Rider Pro Cargo équivalent 50 cm3 présente une vitesse maximale de 45 km/h. Il peut être conduit sans aucun permis si vous êtes né avant le 1er janvier 1988. À partir de cette date, il vous faudra le permis AM.
- La Rider Pro Cargo équivalent 125 cm3 demande le permis B et la formation des 7 heures, ou le permis A1, A2 ou A.
Robuste et fiable
En termes de fiabilité, nous avons appliqué un cahier des charges aussi strict que celui du Rider 3000W et 5000W. En faisant le choix de faisceaux surdimensionnés et protégés, d’un contrôleur éprouvé et de moteurs électriques robustes et intégré à la roue arrière, nous avons privilégié la robustesse et la fiabilité à un design “tape-à-l’oeil”.
De série, une Top Box alimentaire de 80 litres
En tant que scooter destiné notamment aux professionnels de la livraison, le Rider Pro Cargo doit faciliter la vie au quotidien.
C’est pourquoi il dispose d’une marche arrière pour faciliter les manœuvres de parking et d’un caisson intégré 80 litres fermant à clef. Ses dimensions intérieures sont de 34 cm de large, 40 cm de long et 40 cm de haut. Ce caisson (ou Top Box) est compatible pizza.
Le Rider Pro Cargo possède également un vide-poche et un crochet pour y ajouter d’éventuels sacs à transporter. Le panier avant est livré de série, et peut bien entendu être retiré si vous n’en avez pas l’usage. En fonction de vos besoins de transports spécifiques, vous pouvez également remplacer le caisson d’origine par un autre modèle du marché.
Le Rider Pro Cargo est adapté à tous les gabarits: scooter livraison
Son freinage est à disque, et est de type CBS, c’est-à-dire qu’il est coordonné entre l’avant et l’arrière pour plus de sécurité.
Le système CBS permet de réduire les distances d’arrêt, par beau ou mauvais temps. Il limite ainsi le risque de chute et facilite grandement les freinages d’urgence.
Son gabarit convient aux personnes de grandes tailles, qui ont parfois du mal à être bien installées sur des scooters de livraison avec des guidons trop bas, et des genoux risquant de toucher les poignées en tournant. Ce n’est pas le cas du Rider Pro Cargo : il dispose d’une hauteur de guidon adaptée à tous les gabarits. A noter, sa selle est haute de 722 mm.
Deux versions différentes
Les deux versions du Rider Pro Cargo diffèrent sur leurs moteurs et la capacité de leurs batteries.
Une version équivalent 50 cm3 accessible sans permis
L’équivalent 50, limité à 45 km/h, dispose d’un moteur électrique de 3 000 Watts.
Ses accélérations sont très satisfaisantes, idéales en ville. Ce moteur présente une cartographie pensée pour ce scooter de livraison : il accélère sans à-coup, de manière fluide.
Amovible, sa batterie présente une capacité de 72V et 40 Ah, ou 2.88 kWh.
- Elle autorise une autonomie réaliste de plus de 70 kilomètres en ville.
- Dans les meilleures conditions, en accélérant doucement et en se cantonnant aux zones 30, il sera possible d’atteindre les 85 kilomètres.
Fourni de série, son chargeur est un 5A : il sera capable de recharger totalement la batterie en environ 8 heures.
Une version équivalent 125 cm3, avec le permis B et la formation de 7 heures
L’équivalent 125 cm3 dispose d’un moteur de 4 000 Watts en nominal et 6 000 Watts en pic. Sa vitesse maximale est de 80 km/h. Il est donc aussi à l’aise en ville que sur les départementales. Il peut emprunter les périphériques.
Telle la version 50 cm3, il présente des accélérations fluides, totalement adaptée aux transports de marchandises alimentaires ou fragiles.
Sa batterie présente une capacité de 72V et 40 Ah, ou 2.88 kWh. Elle est amovible et pourra être rechargée totalement, grâce au chargeur fourni (5A), en environ 8 heures. Elle permettra au Rider Pro Cargo d’atteindre :
- Les 70 kilomètres en ville.
- En zone 30, on pourra tabler sur 85 kilomètres.
- En roulant sur une départementale, périphérique, on pourra tabler sur une autonomie réelle de 60 kilomètres.
Pour évaluer plus précisément l’autonomie selon l’usage et l’environnement, nous vous invitons à utiliser notre simulateur d’autonomie.
Une recharge sur les prises 220V classiques
Leurs chargeurs sont compatibles avec les prises 220V dites « domestiques ». On pourra donc les recharger facilement en l’entreprise ou à domicile. A noter qu’en plus d’être rechargeables en dehors du scooter (la batterie est amovible sur les deux modèles), ils disposent également d’une prise de charge sur le scooter. On pourra donc faire le plein sans extraire la batterie.
Il est également compatible avec les bornes de recharges publiques équipées de prise Domestique UE ou Type E/F. Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez consulter notre guide sur les bornes de recharge.
Le Rider Pro Cargo est garantie 2 ans, pièces et main-d’œuvre. Il est éligible aux primes et bonus écologiques.
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